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赢咖平台:造车如此烧钱 为什么滴滴还要往里跳?

标签:赢咖3注册赢咖平台往里    浏览次数:     时间:2021-04-10 15:23:06

赢咖平台:造车如此烧钱 为什么滴滴还要往里跳?

造车如此烧钱 为什么滴滴还要往里跳?

  滴滴也来了。

  4月6日,有媒体报道称,滴滴已经启动造车项目。该项目的负责人为滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻,他还有另一个身份——D1的首席产品官。

  为搭建团队,滴滴已经开始着手挖人。

  据媒体报道,曾任蔚来汽车(NIO.US)用户发展副总裁的朱江可能就是滴滴的“猎物”之一,他曾先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特(F.US)中国等公司工作,车企履历十分丰厚。

  不过,朱江随后向媒体辟谣称:“下礼拜黑马就要上市了,莫要散播谣言乱我军心!这消息也太假了。”目前,朱江在福特(中国)负责电动车业务,而其负责的首款纯电动Mustang Mach-E也即将上市。

  虽然传闻亦真亦假,但造车的消息却越传越有眉目,直到今天滴滴也没有出来辟谣。

  手握万亿出行市场的滴滴,为什么要染指新能源汽车?

  造车能给滴滴带来什么?

  2021年被认为是新能源汽车赛道的最后一个入局窗口期。

  在滴滴决定造车之前,百度(BIDU.US)、小米(01810)均已宣布造车立项,互联网大厂之外,富士康、恒大、宝能也早早涉足新能源汽车,跨界造车的行动堪比上一轮新能源汽车创业热潮。

  在诸多跨界的互联网企业中,滴滴无疑是离汽车最“近”的一家。作为出行行业的头部公司,滴滴的出行基因和汽车本身就有着先天的紧密连接。

  在盘古智库高级研究员江瀚看来,滴滴造车并不令人意外:“毕竟滴滴是出行产业的重要公司,其主要业务全部围绕着中国的出行产业,所以这个时候的的选择造车也是意料之中的一件事情,这和其本身的产业属性是相关的。”

  在业务扩张层面,滴滴造车也是顺理成章的事情。

  近两年来,无论是外卖、单车、配送、团购,还是车服、出海等业务,滴滴都搞得风生水起。一方面造车能将极大程度拓展滴滴的业务线,把整个盘子铺大;另一方面,造车还可以跟网约车业务形成协同。

  内部协同之外,政策和市场释放出的巨大利好,也加速了滴滴下场造车的决定。

  中国计划在2060年实现“碳中和”目标,而国家在制定“碳中和”路径时,其中一个重要的方式就是电动车替代燃油车,计划在2030-2045年期间,大面积完成电动汽车对传统燃油汽车的替代。

  据艾瑞咨询预测,到2025年我国新能源汽车销量有望达到530万辆,届时新能源汽车保有量将在2000万左右,而2020年中国新能源汽车销量为127.19万辆,这意味着未来5年时间内,中国新能源汽车市场还有400万辆的想象空间。

  滴滴当然不愿意缺席这场造车盛宴。2020年11月,D1的发布其实就展露了滴滴试水造车的想法。

  这款由滴滴和比亚迪联合打造的定制网约车,滴滴直接参与合作的部门就是杨峻领导的小桔车服。在具体的设计层面,包括整车工程 Package、内外饰造型、整车配置、座椅原型、人机工程布置、车联网软件架构等,滴滴都有参与。

  目前,这款定制网约车已在长沙、厦门、宁波等城市相继登陆,其2021年一季度的销量已经超过了5000台。下一步,D1还即将陆续在广州、深圳等一线城市开启运营。

  在D1的试水中,滴滴在车内搭载了智能车机系统,乘客可以通过APP对车内温度、座椅加热等功能进行远程遥控。滴滴自己造车可以优化司乘体验,不仅带来了服务的一致性和更统一有效的管控,对于持续提升滴滴的市场竞争力,做深护城河也有帮助。

  程维曾透露,滴滴的定制网约车会一直更新迭代,目标是到2025年,定制版网约车在滴滴平台普及超过100万台,并且在2030年去掉驾驶舱,实现无人驾驶。

  况且,滴滴在自动驾驶上已经有了很大的投入。手握自己的电动车品牌,对于数据的收集、技术的迭代都能带来巨大价值,而且反过来自动驾驶的成熟,也能进一步促进网约车的体验。

  对滴滴来说,亲自造车这件事所带来的好处,远比从合作公司购买电动车,要大得多。

  打造出行闭环

  新能源汽车市场火得发烫,跑在第一梯队的特斯拉、蔚来、小鹏、理想,都市值飙升。

  对于滴滴来说,新能源汽车的潜力固然是吸引其下场造车的原因之一,但更重要的是,造车不仅能和原有业务产生协同,更是其填补业务闭环的最后一块拼图。

  网约车、货运、外卖、车服……链接这一切的工具都离不开汽车。问题是,在滴滴平台上,目前大部分的运力依然由第三方提供,对于车辆本身,滴滴的控制力并不算高。这不仅带来了高昂的成本,也使得滴滴在诸如金融、保险、加油等车后市场业务上难以形成闭环,平台的价值也就难以充分发挥。

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